Ministerstvo dopravy připravilo modernizaci otázek pro dílčí zkoušku z ovládání a údržby vozidel v autoškolách. Od 1. ledna 2027 by se budoucí řidiči nákladních vozidel a autobusů měli méně zabývat technologiemi typickými pro vozidla minulých desetiletí a naopak více systémy, se kterými se skutečně setkají v moderních vozidlech. Odborový svaz dopravy považuje přiblížení odborné přípravy realitě dnešní dopravy za správný směr.

Změny se mají týkat žadatelů o získání nebo vrácení řidičského oprávnění skupin C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D a D+E. Návrh Ministerstva dopravy nyní prochází meziresortním připomínkovým řízením.

Podle ministerstva pochází část nahrazovaných otázek ještě z 90. let minulého století. Tehdejší koncepce vycházela z předpokladu, že řidič nákladního vozidla nebo autobusu disponuje poměrně rozsáhlými znalostmi a manuálními dovednostmi blížícími se profesi automechanika.

Moderní vozidla ale fungují jinak.

Pryč mají jít otázky na zastaralé technologie

Ministerstvo proto navrhuje odstranit například otázky týkající se suchých a mokrých čističů vzduchu, nesynchronizovaných převodovek, mechanických regulátorů otáček vstřikovacích čerpadel nebo výměny žárovek.

Omezeny mají být také otázky zabíhající do technických detailů, které dnešní řidič při běžném provozu zpravidla neovládá a jejich fungování ani nemůže zásadním způsobem ovlivnit.

Celkový počet otázek se má snížit ze 45 na 40.

Nejde však pouze o zjednodušení zkoušky. Část dosavadních otázek má být spojena do komplexnějších tematických celků tak, aby uchazeč prokázal, že problematice skutečně rozumí a dokáže znalosti využít v praxi.

Nově asistenční systémy, elektronika i alternativní pohony

Výraznější prostor dostanou technologie, které jsou již dnes běžnou součástí moderních autobusů a nákladních vozidel.

Do zkoušek má být nově zařazeno osm otázek zaměřených na asistenční systémy řidiče a moderní technologie.

Budoucí profesionální řidiči se mají orientovat například v používání:

• adaptivního a prediktivního tempomatu,
• systémů detekce vozidel v mrtvém úhlu,
• elektronického stabilizačního systému ESC,
• dalších bezpečnostních a podpůrných systémů vozidla.

Nová nebo přepracovaná témata se mají věnovat rovněž systémům odpružení, sklápění kabin a nástaveb, kontrole kol a pneumatik, nástupu a výstupu cestujících nebo nakládce a vykládce zavazadel.

Součástí modernizace budou také alternativní pohony, environmentální aspekty silniční dopravy a problematika AdBlue.

Řidič už není automechanikem. Musí ale modernímu vozidlu rozumět

Proměnila se totiž samotná práce profesionálního řidiče. Současné autobusy a nákladní vozidla jsou vybaveny množstvím elektronických systémů, autodiagnostikou, asistenčními prvky a v některých případech také vzdálenou komunikací se servisním zázemím.

Od řidiče se proto stále více očekává schopnost správně systém používat, rozpoznat nestandardní stav nebo závadu, vyhodnotit informace vozidla a kvalifikovaně je předat servisu.

„Dnešní vozidla jsou vybavena pokročilými elektronickými systémy, autodiagnostikou a vzdálenou komunikací se servisními centry. Řidič se stává kvalifikovaným uživatelem moderní techniky,“ uvedl ředitel Odboru řidičů a evidence vozidel Ministerstva dopravy Stanislav Dvořák.

OSD: Modernizace musí jít dál než jen ke zkouškám

Odborový svaz dopravy vítá snahu přiblížit odbornou přípravu profesionálních řidičů skutečné podobě současné dopravy.

Autobusy a nákladní vozidla prošly za poslední desetiletí obrovským technologickým vývojem. Elektronické bezpečnostní systémy, moderní převodovky, alternativní pohony, digitální komunikace nebo stále rozsáhlejší asistenční systémy zásadně mění způsob jejich ovládání.

Je proto logické, aby se této realitě přizpůsobovala také příprava nových řidičů.

Modernizace dopravy ale nemůže skončit u vozidel a zkušebních otázek. Stejným tempem se musí vyvíjet také pracovní podmínky, odborné vzdělávání a pravidla, podle kterých profesionální řidiči pracují.

Dopravci investují miliardy korun do obnovy vozového parku a moderních technologií. Vedle investic do techniky však musí existovat také odpovídající investice do lidí, kteří tuto techniku každý den obsluhují.

Profesionální řidič dnes není pouze člověkem, který drží volant. Musí zvládat stále složitější technologie, bezpečnostní systémy, digitální zařízení, předpisy i vysokou odpovědnost za cestující, náklad a ostatní účastníky silničního provozu.

Modernější vozidla proto potřebují nejen modernější zkoušky, ale také kvalitní vzdělávání, odpovídající pracovní podmínky a ocenění práce řidičů a řidiček.

Navrhovaná změna souvisí s novelizací vyhlášky č. 167/2002 Sb. a podle Ministerstva dopravy reflektuje rovněž příslušná ustanovení evropské legislativy. Nové otázky by se měly začít používat od 1. ledna 2027.

Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, MDČR.cz